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自主品牌车市场份额十年降 车型耐久力不敷

  自主品牌乘用车市场份额“十连降”已成定局。

  中国汽车家产协会7月9日宣布数据显示,6月自主品牌乘用车销量为56.67万辆,环比下降2.41%,占乘用车销售总量36.23%,占有率比上月下降0.28个百分点,比上年同期下降1.30个百分点。停止2014年6月,自主品牌乘用车月度市场份额已持续10个月呈同比下降状态。

  自主品牌市场正被合伙品牌所分食

  6月中旬,位于北京北辰亚运村汽车生意业务市场内的中瑞辰奇瑞4S店终于扛不住压力,选择了停业。当下,对自主品牌而言,从制造商到经销商,这样的压力并不是个案而是普遍现象。

  从去年9月到本年6月,自主品牌乘用车月度市场份额一直没有挣脱同比下降的漩涡。据统计,近10个月以来,这一下降幅度有6个月都在4个百分点以上,到本年6月,自主品牌乘用车销量占乘用车总销量的份额已降至36.32%。本年上半年,这一比例也下降至37.68%,同比下降3.48个百分点。尤其是自主品牌轿车,在6月的市场占有率创下2009年以来的月度新低。

  相反,合伙品牌却主导着乘用车市场的整体增长,自主品牌丢失的市场份额也在被合伙品牌所分食。据统计,去年上半年,德系、日系、美系、韩系和法系品牌乘用车销量别离占乘用车销售总量的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%,目前年上半年,这一数字别离为21.36%、15.29%、12.68%、8.97%和3.66%。

  外部情况的严峻,简直为自主品牌的保留平添了很多“外患”。跟着合伙品牌产物机关的愈加风雅化以及产物价值的不绝下探,自主品牌产物的竞争优势显得越来越弱。

  数据显示,上半年长安是惟一一家跻身轿车销量前十的自主车企,但排位在第九。上半年长安轿车销量为19.94万辆,与前十名中第一梯队的70万—80万辆级别差距不小。

  限购政策让自主品牌汽车落井下石

  事实上,宏观政策的导向,对自主品牌汽车“十连降”有着直接或间接的影响。

  有概念认为,汽车限购是一项“涨合伙品牌士气,灭自主品牌威风”的政策。汽车限购政策的伸张,使得原本就陷于困局的自主品牌汽车落井下石。

  观测显示,在汽车限购都市中,自主品牌销量、份额均泛起普遍下滑状态,个中北京、上海、广州3座汽车限购都市上半年自主品牌乘用车市场占有率降幅已过半。经销商不堪重负纷纷逃离限购都市的现象也在上半年袒露得越来越明明。

  在以创新为驱动、向改良要动力,营造汽车大国向汽车强国转型气氛的当下,如何使建树汽车强国的底气更足?业内人士认为,需要有利于自主品牌汽车久远成长、有利于一连晋升焦点自主创新本领的汽车财富政策,来确保中国汽车家产成长的质量。

  自主品牌发作力有余,耐久力不敷

  自主品牌产物在市场上的表示,普遍为发作力有余而耐久力不敷,这是造成份额持续下挫的主因之一。对付这个判定,自主品牌车企相关认真人并不否定。

  而在合伙企业中,总有一款或多款车型在市场上可以或许维持较长的生命周期,并通过改款进级、增配贬价等方法,发挥着支撑品牌销量的重要浸染。

  长安汽车品牌公关部部长谭本宏说,“为了耽误主力车型的生命周期,使其尽大概为企业晋升销量、塑造品牌发挥更大的浸染,就需要在产物技能改造、本钱节制、营销方法等各方面,按照差异时期的特点有所偏重地改造。这是今朝自主品牌车企需要专心做的作业。”

  冲破困局,还需晋升产物焦点技能

  面临“十连降”的事实,自主品牌车企正试图冲破这一魔咒。

  中国汽车家产协会常务副会长兼秘书长董扬认为,自主品牌乘用车市场份额“十连降”袒暴露自主品牌车企焦点技能综合竞争力较弱的近况。挣脱这一排场,需要自主品牌实现技能突围。

  春风裕隆汽车有限公司总司理吴新发向记者坦言,品牌入市时间不长、品牌影响力相对较弱是春风裕隆必需正视的近况。扭转份额下降的排场最终要靠本身,要靠晋升产物焦点技能来加强产物的经久力。

  作为上半年独一跻身轿车销量前十的自主品牌,长安汽车尤其重视其产物耐久生命力。记者在与长安汽车民众干系及品牌随处长马学宝的交换中获悉,长安正在为把逸动、CS75等打造成具备较强市场经久力的产物而尽力。冲破“十连降”魔咒,需要自主车企把握更多的焦点技能,也需要具备更强的本钱节制本领,全方位晋升自主品牌的产物竞争力和品牌影响力。

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